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商品訊息簡述:
美國聯合航空因機位超賣，將一名華裔男子強行拖離飛機，引發各界關注，事實上，飛機超賣坐位是被允許的，因為航空公司會假設一些乘客將不會出現。《芝加哥論壇報》整理出乘客在遇到超賣狀況時應知悉的4大規定。
一般來說，航空公司會在知道機位超賣時，以旅遊優惠券或其他報酬、稍晚班機機位，要求自願者放棄機位。但若自願放棄機位的提議不被接受，則航空公司可以違反乘客意願拒絕他們登機、趕下飛機，就如同此次事件。而在這些案例中，美國聯邦規定，航空公司須給予乘客解釋以及書面證明的賠償權利。
不過，賠償將因乘客延遲多久決定，若航空公司讓乘客於原定抵達時間的一小時內重新預訂、抵達目的地，則不須賠償。若乘客於1至2小時後或國際航班於1至4小時內抵達，則須賠償該旅客單程費用2倍補償，最多為675美元。若旅客班機延遲2個多小時或國際航班延後4小時，則須支付該旅客單可愛造型的公仔跳蛋程費用的4倍補償，最高1350美元。
通常以最便宜價格買到坐位者，因補償金額較低故較容易被擠下飛機，但航空公司也有其規定。聯合航空表示，在決定人選時，會考量乘客之後抵達目的地的時間長短，且不會打散家族乘客與獨自搭機的青少年。當然，也有旅客將超賣機位當作是個機會，以放棄坐位換取航空公司提供之優渥報酬。若是有心放棄機位的旅客，在上機前應坐在靠近地勤登機櫃台附近，方便較他人提早取得各項優惠。
工商時報【康彰開洞內褲榮╱香港報導】
針對市場熱議的金融科技（Fintech），港交所首席中國經濟學家巴曙松昨（17）日指出，中國已進入金融科技1.0時代的後期發展，尤其在支付領域居領先地位，結合虛擬實境（VR）等新科技後，將邁入2.0階段。
亞洲金融論壇昨舉行「金融科技的未來：跨界、融合、重塑」分論壇。巴曙松在會中指出，從IT技術對金融業的推動變革看，可分為三階段。第一階段是金融IT階段，或者是金融科技1.0版。此時金融業通過傳統IT軟、硬體的採用，來實現辦公和業務的電子化、自動化。
第二階段是互聯網金融階段，或叫金融科技2.0階段，主要指金融業搭建線上業務平台，利用網路或行動終端來彙集海量用戶，使金融業務中的資產端、交易端、支付端、資金端可互聯互通。最具代表性的業務包括互聯網的基金銷售、P2P網路借貸，互聯網保險。
第三階段為金融科技3.0階段，金融業通過大數據、雲端運算、人工智慧、區塊鏈這些最新的IT技術，可大幅提升傳統金融的效率，解決傳統金融的痛處，代表技術就是大數據徵信，比如說智慧投顧、供應鏈金融。
巴曙松認為，中國目前處於金融科技1.0的後部發展階段，一旦虛擬實境等技術成熟，意味著1.0時代基本結束，會進入到金融科技的2.0階段。
巴曙松指出，從中國市場上幾個知名網路企業參與金融科技的路徑看，網路支付已經成為最成熟的行業，在這領域中國大陸發展非常領先。
不過，對於BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）主導中國金融科技的發展，業界有不同見解。大樹金融創辦人兼CEO柳博表示，金融科技的技術是要應用在金融領域，因此必須要對金融有深刻的理解，例如信貸領域必須對風險的管理有深刻的理解。他強調，科技是「術」，在名器潤滑液怎麼用術之上還有「道」，就是對於金融理念的提升。
知名會計師事務所PwC（台灣稱資誠）中國金融業管理諮詢主管張立鈞也認為，金融科技不單單只有科技，BAT雖有消費場景、社交場景、大數據等優勢，對資料的處理能力和演算法，它們有互聯網的基因，但卻有沒有足夠的金融基因。
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